2001 年 9 月 11 日袭击事件发生二十五年后，几乎所有商业航班仍然受到其影响。乘客通过受控的安全检查站，行李接受检查，机组人员遵循严格的程序进入驾驶舱，航空公司与政府合作在起飞前识别威胁。
这些袭击暴露了航空业的失败 安全– 保护飞机和乘客免受故意损坏。四架客机被劫持并用作武器，驳斥了劫持事件将以要求和谈判结束的猜测。因此，业界的反应不仅仅是更加努力地寻找武器。这是为了重新思考谁可以登上飞机，谁可以进入机舱，以及当局应如何应对飞行中的威胁。在 9/11 佣金 他研究了使攻击成为可能的失败。
这艘船最大的变化是更坚固的舱门。飞机的墙壁经过加固，防止强行进入，飞行期间的出入受到严格控制。机组人员还接受了强化的安全培训。这些措施在潜在攻击者和飞机控制系统之间设置了一道屏障，这是防范 9/11 此类攻击的重要保障。
在机场，美国设立了运输安全管理局，将检查乘客的职责移交给联邦机构。对人员和行李的检查变得更加广泛，同时进入安全区域受到限制。在检查站的背后，乘客信息、情报和检查表已成为安检系统的较大组成部分。结果是采用了分层方法：没有任何单一测试能够捕获所有威胁。
这些变化远远超出了美国的边界。 9/11之后，国际民航组织加强了其国际安全标准，包括与国内和国际航班相关的规定。航空公司、机场和政府必须将航空安全视为跨境的共同责任。
并非每个熟悉的机场都直接从 2001 年开始实施规定。例如，在后来的恐怖分子阴谋之后，对液体的限制。随着威胁和检测技术的变化，安全性也在不断发展。有些程序可以简化或重新设计；其他方面，尤其是机场保护，仍然是人们关注的焦点。
这在时间、金钱和便利方面都是昂贵的，而且关于每项措施是否相称的争论仍在继续。但 9/11 事件永久地改变了航空业提出的问题。让飞机安全升空仍然取决于飞行员、维护、空中交通管制和正确的操作程序。它还取决于防止有人将那架飞机变成武器。
资料来源： 向 9/11 委员会提供的证词; 美国运输安全管理局 历史; 国际民航组织 附件的历史 17