莫哈和马云的占领引发了曼德卜附近新的航运担忧，因为沙特石油运输被改道，而且更长的航线增加了时间和成本。
伊朗支持的胡塞叛军在也门的推进，使他们的部队更接近曼德海峡，这是连接红海和亚丁湾的关键通道，也是全球主要贸易路线。
两名官员表示，周四，胡塞武装占领了红海港口莫哈和也门海岸附近的战略岛屿佩林岛。快速发展再次引发人们对海峡航运安全的担忧。
在伊朗袭击威胁限制霍尔木兹海峡运输后，曼德海峡已成为沙特石油出口到亚洲的重要路线。在胡塞武装袭击沙特油轮后，这条替代路线被限制作为安全阀。
胡塞武装试图向船东保证，未受到与沙特阿拉伯相关航运禁运的船舶仍是安全的。但他们的最新进展引发了人们的疑问：如果发生进一步的袭击，他们是否可以扩大威胁。
霍尔木兹海峡长期以来一直是沙特石油的主要运输通道。但当伊朗切断霍尔木兹海峡的大部分航运时，沙特阿拉伯通过一条穿过沙漠到红海延布的管道增加了航运。
装载到延布油轮上的石油可以从红海穿过曼德海峡，然后向东运往亚洲。这帮助沙特保留了对当地客户的部分出口。
红海航线以及其他临时替代方案帮助维持了全球石油价格。最近几周，美国军方无视伊朗要求船只通过伊朗海岸附近检查线的要求，引导油轮通过霍尔木兹海峡。而阿联酋则利用通往阿曼湾富查伊拉的管道绕过霍尔木兹海峡。
由于以色列在加沙的战争，胡塞武装于2023年底开始对曼德海峡的航运发动袭击，导致许多公司出于安全考虑而撤离。尽管它仍然是亚洲和欧洲之间的主要货运路线，但运输量仍然比之前的水平下降了约 60%。
8 月，替代路线帮助恢复了战前通过霍尔木兹的约 1500 万桶石油中的近三分之二。这在中期选举前汽油价格大幅上涨的情况下减轻了美国经济的一些压力。
然而，胡塞武装的威胁对沙特在红海的石油出口造成了压力。据国际能源署称，8月份红海石油装载量从每天380万桶下降至220万桶。 IEA表示，总体而言，沙特阿拉伯的供应量每天减少230万桶至600万桶，为三十年来的最低水平。
目前，“无论如何，沙特航运业已基本摆脱了这种风险，”《劳合社日报》主编理查德·米德表示。
米德说，虽然胡塞武装的推进“不会改变眼前的威胁状况”，因为沙特-以色列的航运已经处于高风险之中，但它提出了一个问题：胡塞武装坚称其他船只是安全的，如果面临进一步的袭击，他们是否会升级威胁。
“这使得胡塞武装处于有利地位，如果他们愿意的话，可以进一步控制，”他说。
与此同时，本周霍尔木兹海峡对船只的袭击不断增加，导致美国航线的使用停止。伊朗表示，在美国击落五艘伊朗油轮后，伊朗周三袭击了 10 艘船只。
由于胡塞武装威胁曼德海峡，沙特油轮从延布转向西北方向，而不是东南方向，驶向苏伊士运河。
由于油轮太大而无法通过运河，它们将埃及艾因苏赫纳的石油转移到通往地中海沿岸西迪克里尔的管道，然后由油轮将石油运走。据劳合社称，延布约 70% 的石油出口现在通过管道或油轮通过此方式出口。
然而，对于亚洲客户来说，这是一个耗时且昂贵的解决方案，因为船舶随后必须穿越地中海，穿过直布罗陀海峡，并绕过非洲南端的好望角。苏伊士运河允许沙特每天运输多达 300 万桶石油。
但能源数据公司 Kpler 的高级研究分析师 Victoria Grabenvöger 表示，这将使前往韩国等亚洲目的地的运输时间增加一倍，从 24 天增加到 54 天。
这增加了成本，因为即使在正常情况下，油轮的租用费用每天也高达数万美元，而在全球能源动荡期间，某些情况下的费率甚至超过了每天 10 万美元。
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