在美国，SUV 的销量超过轿车，目前占 2025 年新车销量的 52%，高于 2021 年的 46% 和 2016 年的 38%。 GCBC。这在某些方面是有道理的，因为 SUV 比轿车和其他类型的车辆更具优势。其一，它离地更高，通常有更多的空间，并且可以在大多数客车无法通过的地形上行驶。
人们还喜欢SUV，因为它们让你在道路上处于制高点，你可以看得更清楚，并且经常可以停在停车场。尽管它们可能很大，但它们通常也是盒子，可以让您正确放置它们。总的来说，轿车很难与现代买家眼中的SUV竞争，而且随着趋势的持续，差距很可能会扩大。
这也导致许多汽车制造商完全停产其轿车。 2025 年，我们失去了雪佛兰迈锐宝、日产 Altima、沃尔沃 S60/S90、斯巴鲁力狮和讴歌 TLX。然而，人们涌向 SUV 的许多原因都被忽视了，而且仔细观察，许多常见的 SUV 神话实际上相当夸张，因此我们需要谈谈轿车击败 SUV 的四种方式，这非常重要。
实施与处理
轿车通常在实用性方面输给SUV，但它在性能方面弥补了这一点。确实，现在市场上充斥着可以在三秒内从 0 加速到 60 英里/小时的高端 SUV，但当道路变得技术性、曲折和狭窄时，它们仍然无法与专业轿车相比。
以 543 马力的 BMW M3 CS 为例。与更强大、更昂贵、更脆弱的 640 马力奥迪 RS Q8 Performance 相比。在纽博格林北环赛道上，M3 CS 的单圈成绩为 7 分 28 秒。奥迪 RS Q8 的成绩为 7 分 36 秒，尽管比 M3 多了 100 马力，但仍落后了近 8 秒。
这种差距归结为物理学。较高的 SUV 离路面较远，因此在转弯负载下，更多的重量会左右移动，迫使悬架和轮胎更加努力地工作，以保持汽车水平。相同的高度和质量还意味着更大的制动器必须起作用才能减速，并且在反复硬停车的情况下，它们的衰减速度比轿车更快。
高性能 RS Q8 仍然是在纽博格林赛道上正式测试的最快 SUV，对于这么高、这么重的东西来说，它发布的数字确实很荒谬。然而，纽博格林赛道上最快的轿车 Kit Manthey 的保时捷 Taycan Turbo GT 跑出了 6 分 55 秒。无论汽车制造商如何努力，你永远不可能把公牛变成赛马，当然，除非是兰博基尼。
燃油经济性
天然气价格正处于创纪录的低位，但目前尚不清楚未来是否会变得更糟还是更糟。对于拥有高油耗 SUV 的人来说，这一点尤其重要，因为 SUV 比乘用车平均多消耗 20% 至 30% 的燃油。
如果所讨论的SUV是像前面提到的奥迪RS Q8那样更加注重性能的SUV，那么这些数字可能会变得荒谬。例如，高性能 RS Q8 的 EPA 综合评级为 16 英里/加仑 – 在城市中为 14 英里/加仑，在高速公路上为 20 英里/加仑。 埃德蒙兹它的测试运行返回更少，输出记录仅为 13.3 MPG。
与 BMW M340i 等同类轿车相比，尽管配备了 382 马力的涡轮增压直列六缸发动机，并在大约四秒内达到 60 英里/小时，但 EPA 的综合油耗为 29 英里/加仑（城市为 27 英里/加仑，高速公路为 33 英里/加仑）。这几乎是非混合动力汽车 RS Q8 综合数据的两倍，而且在直线行驶中也没有牺牲任何东西。
这种差异归结于古老的物理学，而不是工程魔法。该轿车较小的轴距和较低的行驶高度更有效地穿过空气，使其更平稳、更高效。该轿车的整体重量也较轻，这意味着发动机需要更少的工作来移动它。即使是具有出色油耗的小型混合动力 SUV 也可以达到 40 多英里，而最高效的轿车甚至可以接近 60 多英里。
价格和价值
SUV 和普通汽车之间一个非常大且显而易见的区别是价格。您可以直接在窗户贴纸上看到这一点。即使在一系列汽车制造商中，购买该徽章通常也比购买 SUV 更贵。以全球最畅销的品牌丰田汽车为例。 2026 款凯美瑞起价为 29,600 美元，2026 款 RAV4 开盘价高出约 2,500 美元，至 31,900 美元，尽管 RAV4 与凯美瑞共享平台。这一差距也仍然在上方。所以无论你在哪里看，RAV4总是比实际价格更贵。至少部分奖励可以归结为简单的物理原理。
RAV4更重。这意味着更多的材料、更多的结构和更高的建造成本。额外的重量和高度也意味着更昂贵的车轮和更大的制动器。一般来说，SUV的价格较高。 KBB 对数字进行了四舍五入 考克斯汽车 2025 年 6 月评估了中型 SUV 和中型轿车的定价，列出的差异是 SUV 平均贵 46%。
BMW 3系起价为48,000美元，X3起价为51,300美元。新款梅赛德斯 C 级起价为 49,650 美元，GLC 起价为 52,400 美元。不管你怎么看，购买SUV可能会花费更多的钱。
直升机保护和行人安全
在很多人眼里，SUV看起来比轿车更安全。它有其优点，但并非总是如此。例如，SUV 离地越来越高，纯粹的物理原理表明，与轿车相比，在 SUV 中滚动的感觉要容易得多。这取决于重心相对于 SUV 轮距的宽度，称为 NHTSA 比率 静态稳定系数。
更高、重心更高的汽车在这项测量中表现会更差，评级将反映这一点。在 NHTSA 评级的各种车辆中，SUV 的防侧翻性能通常为两星或三星。另一方面，大多数普通客车得分为四到五。根据 2024 年 IIHS 死亡数据当年，直升机事故占所有汽车乘客死亡人数的 20%，相比之下，SUV 乘客死亡人数的比例为 33%。
自 1999 年以来，电子稳定控制系统已经大大缩小了这一差距，当时的数字相对较差，但物理原理并没有改变。这也适用于行人安全，SUV 对于车外的人来说始终更加危险。 2023 年，IIHS 进行了此类最大规模的研究，调查了近 18,000 起行人碰撞事故，发现引擎盖高度超过 40 英寸的汽车导致行人死亡的可能性比引擎盖高度低于 30 英寸的汽车高出约 45%。
再加上一些速度，数字会更糟。单独的一个 IIHS 密歇根州碰撞研究 研究发现，在时速 20 至 39 英里/小时的情况下，被 SUV 撞到的行人中有 30% 致命，相比之下，被汽车撞到的行人只有 25% 致命，而当车速超过 40 英里/小时时，该样本中几乎每次 SUV 与行人的碰撞都是致命的。