著名国际航空律师罗伯特·克利福德 (Robert Clifford) 和他的航空专家审查了 2026 年 9 月 6 日星期日在迈阿密国际机场滑出跑道的亚马逊飞机的相关初始数据，并表示：“这是典型的顺风着陆错误，飞行员犯了错误或决定飞越着陆。这导致着陆速度过快，距入口的距离过大，导致停止距离不足以操作飞机的制动和恢复系统。”
克利福德处理过近50年来每一起重大商业航空事故，包括2025年11月一架UPS货机在肯塔基州路易斯维尔坠毁，他表示：“直接着陆既轻松又快捷，但在另一侧着陆时遇到侧风，地面速度降低了40至60节。他们参与了近30年前发生在加利福尼亚州伯班克的西南航空坠机事故。”
克利福德还对机场跑道末端缺乏材料或拦截系统表示担忧，这是其他主要机场常见的防止此类事故的措施。在周一早些时候的新闻发布会上，国家运输安全委员会 (NTSB) 主席 Jennifer Homendy 表示，由 32 名调查人员组成的小组将前往现场检查机场的该部分，以确定其对这起悲惨事故的影响。
霍门迪还表示，驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器已被找到，并将立即发送到华盛顿特区，供国家运输安全委员会官员下载和评估，他预计今天将报告从这些关键数据点获得的信息。
克利福德律师事务所代表一个家庭，他们的汽车在芝加哥与西南航空公司的一架飞机相撞，该航班滑出跑道，导致汽车后座上的一名六岁男孩死亡，并在附近的高速公路上伤害了他的家人。公司只有在死后才能纠正错误的结构。
当地调查人员表示，他们在收到事故信息后 30 秒内赶到现场，事故造成 5 人死亡、5 人受伤，其中 3 人伤势严重。霍门迪称这一场景为“彻底毁灭”。他特别指出机场大楼内有一辆载有七人的面包车，他们是清洁队的一员，还有一辆在机场外四车道道路上坠毁的汽车，车上也载有乘客。他没有对任何受害者的状况发表评论。
克利福德在回应 NTSB 于 2026 年 9 月 7 日星期一举行的有关坠机事件的首次新闻发布会时表示，NTSB 当然关注了许多重要问题，包括与空中交通管制员的沟通、雷达、天气和飞行员的情况意识、可能转弯的飞机重量、跑道的设计、紧急进场的研究以及机场对亚马逊的反应。维护飞机、飞机结构和机械的人员，包括制动系统、液压和气动系统。霍门迪估计，部署小组将在坠机现场花费一周时间收集证据并研究所有信息，然后返回华盛顿特区。
联邦和地方调查人员正在调查亚马逊 Prime Air 7598 航班（一架 1994 年生产的波音 767-300，机尾编号为 N1997A，据报道由 21 Air 运营，归 Andromeda Leasing II LLC 所有）为何在凌晨 18 点左右在迈阿密国际机场 (MIA) 的跑道上起火。该事件导致劳动节周末在国际机场立即停飞三个小时。
根据迈阿密国际机场自动地面观测系统 (ASOS) 航班跟踪和天气数据，7598 航班从波多黎各圣胡安 (SJU) 向东南方向直接飞往迈阿密国际机场，南部风速降至 30-30 厘米。该地区有雷暴。当飞机从 500 英尺的高度下降时，其地面速度约为 183 节（约 210 英里/小时），并以约 275 英尺 MSL（平均海平面）以约 180 节的速度越过 30 号跑道进近入口。 ADSB 数据显示，飞机以约 167 节的速度在 30 号跑道上着陆，总长度为 9,360 英尺，距离约为 5,000 英尺，而不是预期的 1,000 英尺。 ADSB 数据进一步表明，7598 号航班以约 104 节（约 120 英里/小时）的速度离开 30 号跑道末端。
芝加哥克利福德律师事务所创始人兼高级合伙人克利福德表示：“公路车辆根本无法对抗以这种速度撞击的 300,000 磅重的波音 767-300。”
现场图像显示，飞机机腹朝下停在高速公路附近，并停在停车场附近的草地上。尽管有火焰和大量黑烟以及飞机上的燃油，但飞机仍然完好无损，霍门迪表示，在对安全环境进行全面调查之前必须清除这些燃油。迈阿密戴德县消防局称，60 多个消防救援队在 30 秒内做出反应，扑灭大火并评估受害者。官员们形容情况“非常复杂”。
克利福德说：“最初的研究表明，在这种顺风的情况下，飞行员的行为将会出现严重的问题。” “当然，国家运输安全委员会将在不宣布紧急状态的同时全面审查此事。”
去年 11 月，一架 UPS 货机在肯塔基州路易斯维尔机场附近的仓库起火后坠毁，克利福德律师事务所代表九人及其家人受伤或死亡。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 正在美国联邦航空管理局 (FAA) 和其他各方的协助下开展调查，以确定事故的可能原因。
要与鲍勃·克利福德 (Bob Clifford) 谈论这起悲惨事故，请联系克利福德通信办公室法律合伙人帕梅拉·萨科维奇·梅纳克 (Pamela Sakovich Menaker)，电话：847-721-0909。