由于俄罗斯和中东的石油供应中断导致燃料油供应减少，第三季度全球赤字扩大至每天 218,000 桶，企业优先考虑柴油、汽油和航空燃料。
船舶和发电厂使用的燃料日益短缺，可能会推高船东和发电机的成本，因为战争扰乱了炼油厂的运营和油轮运输，而炼油厂优先考虑柴油、汽油和喷气燃料等利润更高的产品。
供应增加对亚洲尤为重要，因为亚洲严重依赖波斯湾的石油供应。据 Kpler 称，新加坡是世界上最大的加油中心，每天近 100 万桶燃油中的一半以上依赖进口。
能源咨询公司Energy Aspects预计，第三季度燃料油市场将面临21.8万桶/日的缺口。这将标志着自 2025 年第三季度以来的首次预计短缺，当时的短缺估计仅为每天 6,000 桶。
Rystad分析师瓦莱丽·帕诺皮奥(Valerie Panopio)对路透社表示：“由于中东地区供应长期中断，我们预计第三季度燃油供应将继续紧张。”
行为偏好昂贵的燃料
由于炼油厂对需求增加和其他石油产品供应有限的反应，燃料油的压力正在加剧。
汽油、柴油和喷气燃料也面临供应限制，但炼油厂由于利润更高而有动力最大限度地提高这些燃料的产量。结果，燃料生产受到影响。
多于 商业例如，Kpler 表示，尼日利亚丹格特炼油厂日产量 65 万桶，增加了柴油、汽油和航空燃油出口，同时减少了柴油出口。
该燃料还可以用作二次加工装置的原料来生产其他燃料，这为炼油厂将可用资源转移到回报率更高的产品提供了另一个理由。
能源分析师罗伊斯顿·胡安(Royston Huan)表示，创纪录的低汽油和柴油库存正促使炼油厂最大限度地利用该燃料进行第二套装置的运营，从而进一步收紧燃油平衡。
新加坡燃油价格上涨
市场变化已经反映在燃料油价格和燃料库存上。
据路透社报道，新加坡、阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普和富查伊拉的燃料库存比三年季节性平均水平低约 30%。
与此同时，船舶为了避开曼德布加油点和红海而采取更长的航线，消耗更多的燃油，从而增加了需求。
根据燃油定价平台 ZeroNorth 的一份报告，自伊朗战争爆发以来，超低硫燃料（一种重要的运输燃料）的价格已上涨 76%，截至 9 月 1 日，在新加坡已上涨至每吨 825 美元，约合每桶 130 美元。
这一涨幅明显高于同期布伦特原油40%的涨幅。
燃油价格上涨最终可能会影响运费并增加全球贸易成本，而船东已经在应对更长的航程和与战争相关的中断。
俄罗斯、中东出口下降
大型炼油厂也出现供应问题。
Kpler表示，乌克兰无人机袭击影响了俄罗斯炼油厂的产量，8月份俄罗斯石油出口量降至2017年以来的历史新低591,000桶。
对中东的燃料油出口也大幅下降，3月至8月期间全年下降45%至平均44.7万桶/日。
此次停电打击了科威特的阿尔祖尔炼油厂等主要出口商。 Kpler 数据显示，该炼油厂是燃料油出口的主要来源，自 3 月份以来的日产量仅为 26,000 桶，而 1 月和 2 月份的日产量约为 191,000 桶。
供应压力出现之际，更广泛的成品油市场也面临压力。虽然近几个月来原油价格并未出现大幅上涨，但成品油价格却因罢工、罢工和油轮行驶限制而受到扰乱。
中国还减少了炼油和出口能力，以保护国内储备，这给全球成品油市场增加了另一个限制。
对于航运而言，最紧迫的问题是长途旅行带来的更高燃油消耗以及可用船用燃料池的耗尽。与此同时，对于炼油厂来说，柴油、汽油和航空燃油需求的增加刺激了他们将原油库存从燃料油转移出去。
结果是市场蓬勃发展，炼油和航运路线的中断直接影响了全球货物运输的成本。