比亚迪在印度推出的首款插电式混合动力汽车即将上市。 Seal U 目前已在印度道路上测试该系列产品，计划于 2026 年底推向市场。
Seal U 在一些国家也以 Sealion 6 的名称出售，是一款五座 SUV，长 4,775 毫米，宽 1,890 毫米，高 1,670 毫米，轴距 2,765 毫米。这使得它与 Mahindra XEV 9e 一样长，尽管两者的电气化方法截然不同。
XEV 9e 是一款纯电动汽车。 Seal U 将大型电池和电动机与汽油发动机结合在一起，允许车主在短途旅行时像电动汽车一样充电，但在电池耗尽时使用汽油。这种差异是 Seal U 如此有吸引力的主要原因。
比亚迪将其系统称为 DM-i Super Plug-in Hybrid EV 技术。与传统混合动力车不同，插电式混合动力车拥有更大的电池，可以外部充电。
该系统将在印度展示，采用 18.3 kWh 刀片电池、1.5 升涡轮汽油发动机和两台电动机。比亚迪表示，动力总成可以在纯电动、串联混合动力和并联混合动力之间自动切换。
其主要理念是电力优先。在较低负载下，电动机承担大部分驱动作用，而汽油发动机则可以发电。当需要更多动力或效率时，发动机还可以帮助驱动车轮。
比亚迪声称，在测试条件下，该汽油发动机的续航里程超过 1,200 公里，燃油经济性为 20.8 公里/升。
全球版本可提供长达 126 公里的纯电动续航里程，具体取决于规格。这足以让很多车主在不启动汽油发动机的情况下完成正常的日常通勤，只要定期给汽车加满油即可。
它还解释了为什么插电式混合动力汽车不同于简单的混合动力汽车。如果车主不插入电源，携带更大电池的大部分优势就会丧失。
Seal U 在全球范围内提供前轮驱动和全轮驱动配置。更强大的版本可产生约 319 马力和 550 牛米，并且可以在 5.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。
然而，这些数字不应被视为已批准的印度规范。
据称，该测试车将用于测试续航里程，自 6 月份在印度展示该技术以来，比亚迪一直致力于对 DM-i 进行进一步改进。因此，印度规格的 SUV 可能会配备更新的功能。
国际模型还给出了预期设备的想法。可用功能包括 15.6 英寸旋转触摸屏、19 英寸合金轮毂、全景天窗、前通风座椅、360 度摄像头、ADAS、高级音响以及允许电池为外部电气设备供电的车载功能。
最大的悬而未决的问题是价格。比亚迪尚未公布 Seal U 在印度的售价，甚至没有确认将在印度销售的具体型号。它的价格很大程度上取决于比亚迪如何将其引入国内以及能够实现的本地化水平。
丰田 Urban Cruiser Hyryder、Maruti Grand Vitara 和本田 City e:HEV 等功能强大的混合动力汽车不需要外部充电，但相比之下，它们的电池很小，仅靠电力无法覆盖任何接近 Seal U 的行驶范围。
另一个极端是纯电动汽车，它可以提供更大的续航里程，但完全依赖充电。
Seal U 介于这两种方法之间。拥有充电桩的车主可能可以在大多数工作日驾驶电动汽车，并进行长途高速公路旅行，而无需计划充电站。这或许才是比亚迪DM-i技术真正的魅力所在。
挑战将是获得足够的报价。如果 Seal U 作为昂贵的进口产品进入，那么 1,200 公里的续航里程和显着的纯电动能力的结合在技术上可能令人印象深刻，但很难转化为有意义的销量。如果比亚迪能够积极定价，它可以测试插电式混合动力车是否存在介于普通混合动力车和全电动汽车之间的真正市场。
图片来源： 印度汽车