[This story originally appeared in the May 2004 issue of MotorTrend with the headline “First Drive: Maserati Quattroporte.”] 领导 玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车作为高端品牌再次回归全球市场。这款第五代玛莎拉蒂四门轿车进入了豪华旗舰细分市场的核心， 宝马捷豹和 梅赛德斯-奔驰。帮助实现现代、快速、奢华、极意大利的梦想 轿车玛莎拉蒂借鉴了宾尼法利纳的设计人才及其母公司法拉利的技术能力。因此，艺术、卓越设计、技术魔法和令人自豪的传统融为一体。如果您的同伴是费德里科·费里尼 (Federico Fellini)、索菲亚·罗兰 (Sophia Loren) 和马塞洛·马斯楚安尼 (Marcello Mastroianni)，那么 Quattroporte 总裁轿车将是您的意大利代表。
“4P”的轴距比宝马 7 系长约 3 英寸，车身低且宽，比梅赛德斯 S 级宽约 1.5 英寸，比捷豹 XJ 矮约半英寸。这是一种部分基于传统、部分基于工程计算的设计。
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Quattroporte 优雅的椭圆形车头让人想起玛莎拉蒂在 20 世纪 30 年代、1940 年代和 1950 年代初取得巨大成功的运动原型车和大奖赛跑车。其形状具有肌肉感的形式、柔和的曲线和流畅的线条以及座舱后部的位置。双氙气大灯从车头一直延伸到挡泥板，挡泥板由优雅的轮拱和短前悬构成。 Quattroporte 凭借其长引擎盖、后舱和紧凑的后备箱，提供了经典轿车的轮距比。有一个宽敞的玻璃区域，后顶柱足够宽，可以躲避兴奋的狗仔队。
这个定制裁缝仓内采用丰富而柔软的 Poltrona Frau 皮革，色调令人惊叹，并配有实木、红木、石南木或钛饰面。再加上 10 种不同色调的皮革、15 种不同的外观颜色以及客户可以混合搭配仪表板、方向盘、车门、座椅、缝线、扶手、车顶内衬和地毯的不同内饰的能力，似乎没有两辆 Quattroport 需要相同。
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后排座椅的安装和支撑达到了极限，具有支撑性和宽敞性，前排座椅也是如此，拥有意大利汽车中不常见的充足的腿部空间和头部空间。与前排一样，后排座椅可以前后移动，并且可以调节倾斜度。由于大量使用夹层玻璃和坚固的车身结构，内部非常安静。可用的行政套餐包括折叠木桌、遮阳篷和后座按摩器。
在前面，Pilot 也同样融合了技术和传统。在经典的玛莎拉蒂仪表组下方，仪表板两侧有一个大型模拟车速表和数字信息面板。中控台的卫星导航屏幕上方设有传统的玛莎拉蒂椭圆形时钟、带车载电脑的 Bosch/Blaupunkt 多媒体系统和 Bose CD 音频系统。双向自动气候控制可根据阳光和湿度的变化进行调节，并配有烟雾传感器，如果室外空气变酸，该传感器会切换到重复模式。仪表板、方向盘和中控台上分布着众多按钮，Quattroporte 总裁轿车的控制功能不是一个下午就能掌握的。但驾驶员的主要接触点——皮革包裹/伸缩式方向盘、指尖换档拨片和符合人体工程学的脚踏板——都为无拘无束的驾驶乐趣而定位。
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Quattroporte 底盘也是如此。与之前的经验截然不同，新款玛莎拉蒂遵循了法拉利当前倾向于重量偏见的心态。铝制发动机安装在前轮中心线后方，变速箱与后轴集成。这种中置发动机设计的目的是将 53% 的汽车重量置于驱动轮上，从而为 Maser 的大型轿车提供非凡的平衡性。铝制悬架支柱和中心叉骨减轻了不均匀的重量，使 Quattroporte 的脚感更轻。
Skyhook 主动阻尼可在 25 毫秒内根据路面以及油门和转向输入的变化不断调整阻尼器。驾驶员可以选择默认的正常模式，也可以按下安装在仪表板上的按钮切换到运动模式，以实现更牢固的控制。速度敏感的电子控制动力转向系统与新款法拉利 612 S 中使用的相同。博世开发的 MSP 稳定程序可以在驾驶员过度驾驶时应用单独的制动器或降低发动机功率。
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Quattroporte V-8 充满活力且灵活，可通过响亮的进气和排气音来响应油门应用。在美丽的红色凸轮罩下是一台四凸轮铝制 4.2 升 V-8 发动机，具有连续可变气门正时和干式油底壳润滑功能。尽管该发动机在令人陶醉的 7,000 rpm 转速下输出 394 马力，距离红线仅差 500 转，但其进气歧管的设计可在 2,500 rpm 的转速下提供超过 75% 的最大扭矩。
在高速公路上高速行驶时，Quattroporte 的稳定性令人难以置信。它还显示了二级道路上快速汽车的稳定性。只有在急转弯时，Maser 的长度、重量（比捷豹 XJ 重约 500 磅）和稍显迟缓的转向（从锁到锁转 3.1 圈）才让它乐于快速改变方向。较长的悬架行程和 Skyhook 阻尼魔法吸收了大部分道路上的事故。智能悬架几何结构消除了俯冲和沉默。与您在跑车中所希望的相比，它具有更多的轻便性和转向不足，但它比您在豪华轿车中所期望的反应更灵敏，功能更强大。
Quattroporte 总裁轿车与普通豪华旗舰轿车之间的最大区别在于玛莎拉蒂的 Duo-Select 变速箱。与法拉利同系车型中的装置一样，Duo-Select 本质上是一款六速序列式手动变速箱。除了能够通过安装在转向柱上的拨片和电动液压电路（而不是安装在地板上的换档器和离合器踏板）来改变传动比之外，Duo-Select 还可以自动上下换档。
当 Duo-Select 处于自动模式（汽车启动时的默认设置）时，Quattroporte 会从静止状态拉至一档，并像熟练的驾驶员一样踩下离合器和电子油门。与传统自动变速箱一样，轻油门时 1-2 档变速较快，重油门时较晚，但 Duo-Select 并没有保持扭矩或多或少恒定，而是尽力重复提升/油门/制动/礼物比率/油门重新应用序列，即使驾驶员的右脚从未离开油门踏板。其余的上升运动也是如此，每次运动都伴随着急速的停顿。这种非自动行为需要练习。在城镇周围，它运行得很好，但是当交通变少并且道路变得更加有趣时，齿轮之间的停顿就会变得不和谐。
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尽管悬挂爬升很尴尬，但下降却非常棒。当汽车加速时，从光速的下降是如此无缝，驾驶员可以判断选择了较低轮胎的唯一方法是查看仪表板上的数字读数。通过电子滑动油门进行比例降档有一个缺点：没有初始发动机制动速度。幸运的是，Maser 的大型通风钻孔 Brembo 盘式制动器足以阻止这辆重 4,253 磅的轿车前进。
进入运动模式会加速向上运动。但充分利用系统的最佳方法是选择手动模式来操作桨。提升仍然暂停，但你可以控制它们何时发生。点击右桨向上移动，点击左桨向下移动。同时按下两个拨片将变速箱置于空档，这是启动汽车时必须执行的操作。另一种模式“低抓地力”可用于在湿滑路面上行驶。
没有什么比这更好的了。 Quattroporte 比德国、英国和日本的同级车型更加运动——正如玛莎拉蒂所说，带有“意大利”的感觉。预计售价为 90,000 美元，买家即可获得一辆驾驶乐趣十足、独特且时尚的行政轿车。
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2006 年产量全面提高后，玛莎拉蒂希望每年销售 3,500 辆 Quattroportes，其中北美地区仅售出 1,500 辆。在美国进行这些预测，因为美国的行业领袖们主要从事手机、拿铁咖啡和 PDA 业务，他们可能更喜欢自动变速箱。然而，一辆具有经典宾尼法利纳优雅、丰富而迷人的内饰、精心打造的底盘和音质出色的意大利 V-8 的豪华车可以与之竞争。
Quattroporte 总裁系列
2004 年款 Quattroporte（意大利语，字面意思是“四门”）是该品牌在美国市场重新崛起的核心产品。但大多数美国人不知道的是，这款第五代豪华旗舰车型只是这家摩德纳汽车制造商 40 年的辉煌胜利、曲折历程中最新的一个。请跟随我们将这些点联系起来。