达契亚推出了第二代Spring，该车在雷诺位于斯洛文尼亚的Novo Mesto工厂生产，整个系列的政府补贴前售价不到20,000欧元。
截至 2021 年，第一代汽车在 40 个国家销售超过 21 万辆，是中国制造的。
这一举动是一个故事，媒体上一次也没有提及过。达契亚只表示弹簧是“欧洲制造”，并且是在斯洛文尼亚制造的，该公司利用斯洛文尼亚来鼓励许多欧盟成员国购买电动汽车。
欧盟委员会强加 对中国制造的电动汽车征收反补贴税 2024 年 10 月，多项国家补贴计划被改写，以支持在欧洲组装的汽车。从这两方面来看，中国制造的弹簧都是一个昂贵的提议。
让经济运转的是新平台。 Spring是雷诺集团小型RG-EV架构中的首款达契亚车型，也是首款接受该集团新开发计划的车型，该公司表示，该计划已将设计周期缩短至两年，并降低了开发成本。
该车比其前身长 15 厘米，宽 18 厘米，尺寸为 3.85 x 1.74 m，行李箱空间增加至 337 升，达契亚声称这一成绩超过了上述细分市场的一些汽车。
这些规格故意是谦虚的，而且大多是诚实的。 60 kW 发动机可产生 80 马力和 175 Nm 的功率，足以在 12.1 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速可达 130 公里/小时。
LFP电池在WLTP联合循环中可保持27.5千瓦时的可用容量，续航里程长达250公里，车辆重量为1,212公斤，每100公里的耗电量为12.7千瓦时，是市场上最低的数字之一。
化学的选择也并非偶然。 LFP 在更高密度的电池中使用铁和磷酸盐，而不是镍和钴，这两种材料都更昂贵，并且受到欧洲无法控制的供应链的影响。
正是这一事实吸引了业界对入门级汽车磷酸铁锂的关注，这也是欧洲电池战略不断向中国转移的原因，尽管装配线位于斯洛文尼亚。
付费是预算的关键。6.6kW 直流充电器是标准配置，这意味着 15% 到 80% 的充电时间在家用插座上需要 9 小时，在重型插座上需要 5 小时 40 小时，或者在 7kW 壁箱上需要 2 小时 55 小时。
可选的电源组增加了一个 11 kW 交流充电器和 50 kW 直流充电器，将直流充电时间减少到 28 分钟，并为汽车充电，这样汽车就可以运行咖啡机或为电动自行车充电。
该工厂几十年来一直生产雷诺集团的小型车型，并且位于欧盟关税同盟内，因此在那里组装的弹簧不需缴纳任何中国制造的关税，并且在其申请的任何补贴计划中都被视为欧洲工厂。
斯洛文尼亚的运营成本也比法国或德国低得多，而在法国和德国，向西发展时，20,000欧元以下的标价仍然存在。
达西亚表示，第一代车主平均每天行驶34公里，四分之三的时间是在家充电，这是使用整车的典型情况。
Expression 和 Journey 这两个装饰级别共享相同的电机、电池和充电器。两者均配备 7 英寸数字仪表盘； Journey 增加了 10.1 英寸触摸屏，支持无线 CarPlay 和 Android Auto 以及八年的联网导航功能。
竞争环境是无情的。中国品牌在欧洲市场上占据了创纪录的份额，吉利售价 15,000 美元的 EX5 等汽车设定了欧洲 A 级汽车现在必须满足的价格预期。
达契亚的答案是一辆比它所取代的汽车更便宜的汽车，在关税墙内制造，并有资格获得关税墙旨在保护的补贴。
Spring 是达契亚承诺到 2030 年推出四款电动汽车中的第一款。