中国汽车制造商等待批准，加拿大电动汽车进口配额重置为33,397个

加拿大对中国制造的电动汽车的关税配额于 2026 年 9 月 1 日进入第二个六个月窗口，此前进口商仅使用了最初可用配额的 64%。这一缺口意味着，截至 2027 年 2 月，目前仍有 33,397 个车辆牌照可供使用，新分配的车辆牌照将与春季和夏季未使用的余额一起使用。

该配额是在加拿大总理马克·卡尼与中国官员于 2026 年 1 月 16 日建立战略伙伴关系之后制定的，该伙伴关系取代了加拿大对中国制造的电动汽车征收的 100% 税收。 2024 年 10 月 每年49,000辆汽车的国家最优惠关税仅为6.1%。作为回报，中国同意将加拿大油菜籽的关税从 85% 削减至 15% 左右，并免除油菜籽粉、龙虾、螃蟹和鹰嘴豆的报复性关税，渥太华表示，这些让步可能会带来约 30 亿美元的新出口订单。加拿大全球事务部已根据新规定自 2026 年 3 月 1 日起推出具体进口授权。

配额第一年的有效期为两个六个月。第一个是2026年3月1日至8月31日，基本配额为24,500辆汽车，但仅进口了15,603辆汽车，留下8,897个未使用的名额。月度数据说明了原因：3 月和 4 月进口量为零，7 月增至 5,982 辆，8 月增至 5,490 辆。未使用的余额与 24,500 个单位的分配一起进入第二期，截至 2027 年 2 月末，可用单位为 33,397 个。

到目前为止，特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）一直是主要受益者，占配额进口汽车的大部分，其中上海生产的 Model 3 Premium 起价为 39,490 加元。路特斯 (Lotus) 将其 Eletre SUV 减少了数百辆，而林肯 (Lincoln) 利用配额从 8 月开始将数百辆中国制造的混合动力鹦鹉螺 (Hybrid Nautilus) 带到加拿大。人们普遍认为比亚迪（HKG：1211）、奇瑞和吉利（HKG：0175）这三个被广泛认为将引领下一波浪潮的中国中部品牌尚未开始交付。

比亚迪已经推出了一个专注于加拿大的网站，并正在招聘销售和经销商网络职位，但尚未开放汽车预订或预订。据称，奇瑞和吉利都在通过加拿大交通部认证程序，预计将于 2026 年底或更可能在 2027 年初进入加拿大市场。在 2024 年纳税之前向加拿大出口中国制造汽车的 Polestar 和沃尔沃品牌也将一次性获得这一优惠。

获得配额本身就是中国品牌将兴趣转化为销量的真正限制。许可证仅按照先到先得的原则向加拿大居民车辆制造商或代理商发放，并且在货物抵达前 30 天之前接受申请，许可证的有效期为 60 天。独立经销商和分销商不能直接申请，这限制了配额对已经或可能很快在加拿大设立企业的汽车制造商的用处。

中国汽车的规定比简单的工厂组装检查更严格。完整的电动汽车故障套件大部分在中国制造，出于配额目的，即使最终组装在其他地方完成，也被视为中国原产地，这为希望通过第三国获得中国制造的零部件的汽车制造商关闭了一条明显的道路。加拿大全球事务部还表示，可能会为新进入者预留一些未来的配额，这一信号针对的是比亚迪、奇瑞和吉利等缺乏特斯拉现有加拿大零售业务的品牌。

定价是阻碍中国廉价电动汽车迅速泛滥的另一个因素。与以前的框架不同的是，在渥太华，拟议的预算模型从一开始就占主导地位 最终规定 配额第一年不引入任何准入要求。相反，分级时间表要求从 2027 年开始进口约 10%，到 2029 年增加到 20%，到 2029 年增加到 35%，到 2030 年增加到 50%，价格高达 35,000 美元。中国进口的电动汽车也不在加拿大联邦电动汽车可负担计划的范围内，该计划在 2026 年对与加拿大签订自由贸易协定的国家制造的电动汽车维持最高 5,000 美元的折扣。

不管怎样，加拿大清洁能源公司对这笔交易表示欢迎，并指出，在交易之前，该国只有一辆售价低于 40,000 加元的电动汽车，而欧洲销售的此类车型有 21 辆，并将配额描述为“彻底打造加拿大经济实惠的电动汽车市场”的一步。配额达到49,000辆上限后，约占加拿大年度新车市场的3%，但与热门国产车型的销量相比，涉及的数量仍然很小。

在价格上涨迫使更便宜的车型进入加拿大之前，比亚迪、奇瑞和吉利是否能够将认证进度和经销商聘用转化为真正的加拿大展厅客流量，这将更多地说明该交易的实际影响，而不是总体配额数字。