1986年3月，牛 轿车 塔拉迪加超级赛道 46 秒。它的单圈速度为 206.3 英里/小时，是所有轮式车辆中最快的单圈速度。
引擎盖下装有 2.2 升五缸发动机，功率 650 马力。没有 V8 发动机，也没有 V12 发动机，只有第五个涡轮增压发动机。
奥迪制造这款车是因为它因与速度无关的安全恐慌而失去了美国市场。创纪录的尝试已经花费了三年时间和数百万美元，但没有任何成果。
奥迪在美国的电视业务即将结束
美国大众汽车公司 召回奥迪车型 关于 1982 年和 1983 年突然加速的投诉，早在公司里的任何人都在考虑速度记录之前。召回行动一直持续到 1987 年，据报道，召回事件涉及 6 人死亡和 700 起事故。
问题绝不仅仅是奥迪。联邦监管机构正在对 20 家制造商的 50 款车型进行突然电力浪涌的调查，NHTSA 于 1986 年 8 月 15 日对奥迪大型轿车进行了类似的调查，同一天对通用汽车的自动变速箱进行了调查。
那时公司已经在流血了。美国大众汽车公司承认东北部销量下降了 15%，并宣布开展一项服务活动，将制动踏板和油门踏板移得更远，但车主表示此举不够。
1986 年 11 月 23 日，哥伦比亚广播公司 (CBS) 播出了一个名为“失控”的 60 分钟片段。节目显示，轿车向前行驶，司机猛踩刹车，打断了对车主的采访，车主将事故和死亡归咎于这辆车。后来，调查人员确定以太故障是伪造的。乘客地板上有一个压缩空气罐，通过软管连接到变速箱上钻的一个孔。
美国国家公路交通安全管理局最终得出结论，司机踩的是油门而不是刹车。加拿大交通部和日本交通部在1988年和1989年发表的报告得出了大致相同的结论，但都没有改变任何人的想法。
牲畜销量下降 从1985年的47,766辆到1986年的40,107辆，然后是1987年的25,943辆和1988年的7,251辆。到1989年，这个铭牌已经从新车图表中完全消失。 奥迪 这项破纪录的计划在这些峰值达到之前几年就开始了。当汽车抵达塔拉迪加时，该公司正试图挽救一款已经遭到美国公众反对的车型。
奥迪 5000 CS Quattro 650 HP 成为纪录追逐者
这辆车就是奥迪 5000，俗称 100 和 200，于 1982 年基于 C3 奥迪平台打造。对于想要替代宝马的买家来说，这是一款舒适的行政轿车。
奥迪的拉力赛计划使该品牌在欧洲家喻户晓，全轮驱动 quattro 赢得了冠军并成为头条新闻。这一成功在北美几乎毫无意义，因为那里的集会没有真正的观众。
因此，奥迪打破了世界速度记录，特别是单圈最快轮式汽车的记录。 5000 CS 被选为该项目的基础，该项目必须将涡轮增压、全轮驱动和空气动力学推向极限。
然而，事情并没有像奥迪希望的那样顺利。 RM 苏富比指出奥迪在三年内花费了数百万美元 追逐 200 英里/小时的速度 由于隧道尽头没有曙光，开发时间紧迫，而房屋销售情况却在恶化。
展示车和原型车之间的差异是巨大的。 5000CS Turbo Quattro 可产生 162 马力和 177 磅英尺的扭矩，这对于 1986 年售价为 33,800 美元的汽车来说是相当可观的数字，并且不亚于当年售价 31,500 美元的 BMW 528e。
创下纪录的汽车容量是奥迪经销商容量的四倍。它的其他所有东西都被拆散并重建，以便在接下来发生的事情中幸存下来。
鲍比·昂瑟 (Bobby Unser) 首次跑步时速突破 200 英里/小时
沃尔特·罗尔 (Walter Rörl) 是奥迪的首选 对于一位赢得欧洲拉力赛冠军的车手来说，这是一次破纪录的尝试。根据 RM 苏富比拍卖行的说法，他缺乏椭圆形方面的经验，导致奥迪将目光投向了其他地方。
该公司向三届印第安纳波利斯 500 英里赛冠军鲍比·昂瑟 (Bobby Unser) 寻求帮助，他四年前从赛车界退役。他了解塔拉迪加，了解椭圆形，也了解汽车如何才能在倾斜转弯时以 200 英里/小时的速度行驶。
安瑟重新调整了一下设置，然后走了出去。它在第一次运行时就达到了 200 英里/小时，这是奥迪工程师三年来未能实现的目标。
1986 年 3 月 24 日，他以 206.3 英里每小时的速度跑完 2.6 英里椭圆形，用时 46 秒。此次比赛为奥迪创造了16项单独的世界纪录。
Unser 表示，全轮驱动系统让汽车感觉“就像粘在路上一样。即使我的车速超过 200 英里/小时”。
那一年他没有完成奥迪的工作。 7 月，Unser 驾驶一辆奥迪登上了派克峰，并第十次也是最后一次赢得了爬坡冠军，这是他退役四年后的最后一次，而他显然错过了这一点。她以 16 秒的优势击败了 Michel Mouton 保持的赛道纪录。
五缸，2.2升，每升约300马力
2.2升发动机的650马力输出约为每升300马力，这个数字属于1986年的B组汽车和一级方程式发动机，而不是轿车。
奥迪之所以推出五缸发动机，是因为该公司希望从四缸发动机中获得更多动力，但又不想增加直列六缸发动机的额外长度和重量。它还为奥迪提供了一款独特的发动机，成为该品牌形象的一部分。
对于这款破纪录的汽车，气缸体得到了加强，并采用 25 气门头打开，每个气缸以 47 度角操作五个气门，而不是奥迪在其公路车中使用的 25 度角。钛活塞和连杆减少了往复运动的质量，流通式喷油器以 2.0 bar 的压力供给燃油，干式润滑使油在持续高速负载下保持在应有的位置。
在记录期间，发动机转速达到 7,200 rpm，最高转速为 7,700 rpm。在塔拉迪加直道上，车速达到了 217 英里/小时，之后河岸再次减速。
车身同样重要。铝和凯夫拉尔面板取代了钢板，有机玻璃取代了大部分窗户，内饰几乎失去了公路车的所有特征，重量下降至 2,363 磅。
行驶高度降低了 1.6 英寸，降低了重心并改善了下方的气流。 C3 的形状已经有所帮助，因为标准车的阻力系数为 0.30，是当时所有大型轿车中最滑的。
十八个月内，原型的成本增加了一倍多
由于工厂参观，这辆车得以幸存。时任赛车发动机开发主管维尔纳·洛伦茨 (Werner Lorenz) 博士发现这对父子在因戈尔施塔特组装新款奥迪 V8，三人成了朋友。
多年后，Lorenz 带着一辆 5000 CS 的拖车出现在多特蒙德的家中。这辆车仍然适合上路，但要去垃圾场了，所以一家人买了它。他们更新了油漆并专业地重建了发动机。
在被卖掉之前，它在他们身边呆了几十年 邦瀚斯没有预订 2025 年 2 月在巴黎举行，费用约为 125,000 美元。 18 个月后，它再次在 RM 苏富比蒙特利拍卖会上以 205 号拍品成交，以 280,000 美元成交，而估价为 250,000 至 300,000 美元。
该目录包含一个重要注释。 RM苏富比表示，虽然这辆车似乎在奥迪的速度记录计划中发挥了作用，但它并不是一辆创纪录的汽车。
资料来源：华盛顿邮报、奥迪、RM 苏富比、邦瀚斯、邦瀚斯